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Today - Yesterday - Total - メインページ 選手名簿 練習記録 なんj北信越再始動!ジョイナス!雪国で共に! 最終更新日時2015年07月12日 (日) 13時19分08秒 ○活動記録 第04回 :2015/07/11(土) 練習 御経塚遺跡公園→西部緑地公園 第03回 :2014/11/22(土) 練習 御経塚遺跡公園 第02回 :2014/10/19(日) 練習 御経塚遺跡公園 第01回 :2014/05/10(土) 練習 金沢ドームスタジアム ○Q A Q.どこでやるの? A.現在、金沢周辺で活動しています。 主に御経塚公園を使用していますが、さらに良い場所を模索中です。 利用料金無料の健民海浜公園や北部公園を予約しての開催も見込まれています。 詳しくは事前に主催者から発表があるはずですので 開催情報は良く確認することをお勧めします Q.お金はかかる? A.基本無料です。有料のグラウンドを借りる場合はその都度掲示板に明記されます。 Q.参加したいんだけど? A.こちらに参加表明と名簿に記入をお願いします こういうことに参加したことが無い...という方や、旅行や出張で訪れたついでに参加したいという方でも構いません 道具は最低限グラブがあると良いですが、無い場合は事前に申し出れば予備を貸してくれる方が居るかもしれません Q.参加したいんだけど新潟や長野だから金沢まで来れない... A.交通の問題で北信越地区は人が集まりにくいのが難点となっています また、現在のメンバーが石川県に偏っているため、残念ながら同じ場所で練習をするのは難しいかもしれません 一緒に練習できなくても、集まって東西対抗戦ができるかもしれません 以下各主要都市間JR使用時運賃及び所要時間 新潟-金沢:特急北越使用、片道7770円、3時間40分 新潟-金沢:高速バス、往復8240円(片道4580円)、4時間43分 長野-新潟:信越本線、JR越後線、片道3570円、6時間 長野-富山:高速バス、往復5400円(片道3000円)、3時間15分 富山-金沢:北陸本線、片道950円、1時間 富山-金沢:高速バス、片道900円、1時間5分 福井-金沢:北陸本線、片道1280円、1時間30分 車の方が良いかも知れんね(ゲッソリ 高速バス使えば安いけど... その他質問等あれば、こちらか以下のコメント欄に書き込んでいただければ対応いたします 名前 コメント
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◆経歴 ◆経歴高速バス予約システム 高速バス予約システム ◆ 製造・修正 現行システム 【追加】地図選択画面 【修正】便選択画面文言:2項目 【修正】エージェント支店名:3項目 新インターネット 空席照会(共通・日別・月別) ※仮予約 最終確認(共通・最終確認画面) ※本予約 画面数:5 ◆ テスト 現行システム 便選択画面:56画面(結合テスト) エージェント支店名:56項目(単体テスト) 現行インターネット 地図選択画面 項目書:31項目 手順書:187項目 計:218項目 新インターネット 空席照会(日別)画面 空席照会(月別)画面 最終確認画面
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旭山動物園 WebSite Map 〒078-8205 北海道旭川市東旭川町倉沼 0166-36-1104 開園時間:AM9 30~PM5 15 入園料:820円 (団体25名以上は720円) パンフレット PDF アクセス 札幌駅~旭川駅 JRの場合 所要時間:約1時間30分 料金:4,810円 特急列車が30分間隔で運行 時刻表 Web・往き PDF・復り PDF 往き始発:6 51発 8 16着 復り最終:21 55発 23 20着 高速バスの場合 所要時間:約2時間 料金:2,060円(回数券購入で割引あり) 札幌駅前ターミナル~旭川ターミナル 20分~30分間隔で運行 時刻表 Web 往き始発:7 00発 9 05着 復り最終:21 30発 23 30着 旭川駅~動物園 路線バスの場合 所要時間:約40分 料金:440円 旭川駅東口前 6番のりば 旭川電気軌道(旭山動物園線41・42・47番) 30分間隔で運行 タクシーの場合 所要時間:約30分 料金:約3,000円(4人@750円) 費用と移動時間の概算 札幌駅~旭川駅 旭川駅~動物園 入園料 往復計 JR Taxi 4,810円 750円 820円 11,940円 1 30 0 30 4 00 JR Bus 4,810円 440円 820円 11,320円 1 30 0 40 4 20 Bus Taxi 2,060円 750円 820円 6,440円 2 00 0 30 5 00 Bus Bus 2,060円 440円 820円 5,820円 2 00 0 40 5 20 ※待ち合わせ時間含まず
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山中湖 2LDK(6畳と4畳+リビング)のマンションの1室。 あと、ゲストルーム6畳を借りました。 場所はこの辺↓ Yahoo!地図情報 たぶんPCじゃなきゃ見れないよ。 http //map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.24.44.31 el=138.54.45.501 la=1 fi=1 sc=3 日曜午後出発で間に合うひとは、車(もとむ車+ユウタ車+・・・)で。 夕方以降になる人は、新宿から高速バスでも来れます。 #詳細は高速バスのページをチェック♪
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3番 湯川サンリブシティ小倉〜志徳橋〜中谷 2011年6月26日開設 2011年9月30日廃止 臨時106番と同時に新設した路線で、土休日のみ運行する路線です。 この路線も一応臨時である。 徳力・中谷地区と湯川地区はノンストップで結び、 途中の石田地区は素通りである。 始発中谷発8 30から30分間隔で運行するが、 106番同様不毛である。 何故、北方経由にしなかったのかが不明。 地域密着になっていそうで、なっていない路線である。 停留所一覧 サンリブシティ小倉 13番93番と接続 湯川中学校前 昭和池・弥生が丘・沼発着都市高速バス乗り換え 農事センター入口 舞ヶ丘方面乗り換え 蜷田(になだ) 西蜷田(にしになだ) 38番乗り換え湯川側最初の停留所 石田・企救丘経由直行 志徳団地 志井車庫・守恒方面乗り換え ▽志徳橋 志井入口 6番乗り換え ▽志井入口 中谷行きのみ停車 高野 21番・45番乗り換え 祗園町 長行(おさゆき) 八幡神社前 長行緑光苑 公民館前 長行台団地 菅尾台団地 両谷出張所前 中谷
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農協厚生連系列の医療店や! バス 病院構内には路線バスが発着している。 ローカルは 長距離!上田・小諸行と勝間行、コミュニティバスが利用可能。 高速バスは東京線の臼田便んが利用可能ん。 2016.09.30までは長野線も利用可能であったが利用者低いと廃止された 千曲バスでは臼田(佐久総合医院)だ。 川中島バスでは、佐久総合医院。 現地にあるバス停名は臼田・佐久。 高速バスは「臼田~長野線」と「佐久~池袋線」がご利用頂けます。いずれも佐久医院構内バス停が始発あるいは終着駅となっております。近在のバス路線も構内のバス停からご利用頂けます。 昔は 立川行もあった。 停留所地図と運賃ぬ時刻 時刻表ねぇ!。 ついでに。一応厚生連医院す! 高速 池袋 新宿 ローカル 臼田駅(専用) 勝間-臼田佐久医院-野沢-中込-岩村田-小諸-上田-下秋和車庫前 臼田佐久医院-野沢-望月-芦田 臼田佐久医院-野沢-望月-岩村田
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JRバス東北 高速バス、夜行バス、格安バス、深夜バス等をご案内しております。 JRバス東北株式会社・盛岡支店 〒020−0034 岩手県盛岡市盛岡駅前通1−41 TEL:019−604−2211 FAX:019−653−3867 パンフレット ※画像をクリックするとパンフレットが開きます。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ホームページ http //www.jrbustohoku.co.jp/ 《ブログ等》 JRバス東北H651-04414 http //blogs.yahoo.co.jp/gala8357/61070800.html バス旅行①〜あぶくま号(新宿−郡山) http //blogs.yahoo.co.jp/makoto_ta_matador/12391572.html バス三昧 http //blogs.yahoo.co.jp/hayate_komachi2003/43051631.html 朝の風景 http //blogs.yahoo.co.jp/xxgala747xx/9564262.html キャッスル号(弘前から仙台)・JRバス東北その2 http //blogs.yahoo.co.jp/travelanddiving2/59145663.html 寝台特急「日本海」に乗る〜⑤JAL1204便で帰京 http //blogs.yahoo.co.jp/u1_h/58185392.html JRバス東北 「セレガ&セレガR」 http //blogs.yahoo.co.jp/nishijin_sasebo_line/3186219.html 北東北一周の旅3 http //blogs.yahoo.co.jp/gogomarin2001/49339644.html 龍泉洞 http //blogs.yahoo.co.jp/tora22st/51163940.html 青森 秋の十和田湖 http //blogs.yahoo.co.jp/remon_17986/30143103.html 東京駅にて〜2009夏・その1 http //blogs.yahoo.co.jp/mohane5812001/48815298.html スワロー号に、すわっていこう!( JRバス 二戸駅〜久慈駅 ) http //blogs.yahoo.co.jp/fujiken1915/60318517.html ずいぶん前のことですが… その2 http //blogs.yahoo.co.jp/shin_avg363/29796675.html 青森・函館ひとり旅4 http //blogs.yahoo.co.jp/masayukicrash/2668908.html 駒フェスタ http //blogs.yahoo.co.jp/photo_hirokun/36504800.html 何故か新鮮 http //blogs.yahoo.co.jp/mohane5812001/44674973.html JRバス東北「ドリーム横浜・仙台号」 http //blogs.yahoo.co.jp/zondag2000/34546330.html 宮城バスまつり http //blogs.yahoo.co.jp/kssalon3061212/44727277.html 杜の都をめぐるならやっぱり政宗号! http //blogs.yahoo.co.jp/maneki194/23626727.html JRバス東北 ドリーム秋田・横浜号 http //blogs.yahoo.co.jp/koiwachan510/23844968.html 新幹線のライバルは空だけではなく高速道にも潜んでいる! http //blogs.yahoo.co.jp/maneki194/19119692.html 携帯サイト 最新のチラシ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 《周辺情報》 盛岡劇場…演劇や舞踏、古典芸能などに対応したホール http //www.mfca.jp/institution/morigeki/index.html 姫神ホール…音楽、演劇、舞踊、式典など対応したホール http //www.mfca.jp/institution/himekami/index.html 原敬記念館…原敬の資料や日記、遺品を展示 http //www.mfca.jp/institution/harakei/index.html 盛岡てがみ館…先人の書簡(てがみ)を中心に原稿・日記等を収蔵・展示 http //www.mfca.jp/institution/tegamikan/index.html キャラホール…音楽を中心とした多目的ホール http //www.mfca.jp/institution/kyarahall/index.html 盛岡市民文化ホール…盛岡駅と直結するパイプオルガンを設置したホール http //www.mfca.jp/institution/shiminBunka/index.html 盛岡市先人記念館…盛岡ゆかりの先人130人を紹介 http //www.mfca.jp/institution/senjin/index.html #blogsearch /
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登録日:2016/02/03 (水曜日) 12 00 00 更新日:2024/06/25 Tue 07 34 18NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 JR JRグループ JR本州3大会社 JR東日本 Suica チートの首都圏 それ以外の地方 悲惨な東北 國鐵新潟 東京都 東北地方 甲信越地方 秘境駅の宝庫 鉄道 鉄道会社 関東地方 電化 駅ナカ 黒字会社 東日本旅客鉄道 (JR東日本)とはJR旅客鉄道会社の内、関東(神奈川、山梨の1路線を除く)及び東北(青森の1路線を除く)全域、新潟県の殆ど、長野県の半分、静岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。本社所在地は東京都渋谷区。 JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つ。 売上、純利益、純資産、総資産のいずれの項目においてもJR西日本、JR東海を抜いて名実共に1位に君臨している。 ○会社概要 総売上約2兆7300億円のうち、 鉄道・高速バス事業(70%) 駅ナカ、Suica等の電子マネー等の流通事業(15%) ホテル、駅ビル等の不動産事業(15%) その他 となっている。 鉄道・高速バス部門を更に分けると鉄道事業売上約1兆2610億円の内、 関東首都圏の鉄道事業(64%) 新幹線(31%) 首都圏以外の鉄道事業(5%) となっている。 言うまでもなく日本人口の3割を占める首都圏の路線を傘下に収めているのが非常に大きい、と言うか反則レベル。 また、新幹線はトータルの売上では東海道新幹線の半分以下なものの、東北、北陸、上越、山形、秋田と5つの新幹線を持つ強みがある。 このように主力の鉄道事業が圧倒的黒字である事に加えて 元赤字路線や各中核都市を結んだりしてる高速バス部門 駅ビル開発、高架橋下開発、分譲住宅地開発等の不動産部門 Suicaの他のJR会社及び私鉄との相互利用 等、事業の多角化を図っている事によりチートレベルの売り上げを誇っている。 また、驚く事に川崎火力発電所及び信濃川発電所の2つの自社発電設を所有している(*1)。 この為、発電所自体が損傷を受けない限り(ex.新潟県中越地震)東京電力の電力供給が停止しても全く影響を受けない。 その一方で過去に違法な取水で、信濃川発電所の水利権を取り上げられた事もある。 そのせいで、周辺地域に対しては頭が上がらず「國鐵新潟」と揶揄される新潟県で何故か飯山線だけは優遇されている。 東金ショッピングセンター サンピア ○路線特色 上記の様に総売上の3割強を占める首都圏の路線は、かなり優遇されている。 国鉄時代から「通勤5方面作戦」に代表される新線建設や貨物専用路線の旅客営業化が進められ、JR化後は 埼京線とりんかい線の相互乗り入れ 武蔵野線・京葉線・横浜線・南武線を「東京メガループ」と名付け、パターンダイヤ化や新車導入など利便性向上策を実施。 湘南新宿ラインや上野東京ライン、相鉄直通線といった直通運転サービスの開始 中電区間へのグリーン車導入 が挙げられる。 それ以外の地区の路線はというと、仙台近郊は比較的恵まれており、新たに仙石東北ラインが開業している。 また、2017年5月1日からは関東と東北、北海道の一部を結ぶ豪華クルーズトレインの「四季島」が運行を開始した。 一方で東日本大震災の津波や原発の影響により、壊滅的被害にあった東北の路線は厳しい状態にある。 具体的には 他の鉄道事業(三陸鉄道)への譲渡(山田線 宮古~釜石間) 鉄道路線のBRT化(気仙沼線(BRT)、大船渡線(BRT)参照) 廃線(岩泉線、もっともこれは震災が原因ではないが) となっており、今後の動向が心配される。 まあ、それでも新型車両の導入などに関しては基本的に無償で行ってくれる。 JR西日本みたいに電化設備や車両購入費用の自治体自己負担をしないだけ恵まれているかもしれない。 なお、2010年代以降JR各社および私鉄で導入されている駅ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉~成田空港間、中央線の高尾~小淵沢間、大糸線(路線記号なし)に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点ではない(*2)。 これは訪日外国人観光客でナンバリングを参考にする人が少なく、費用対効果が小さいことを理由としている。 なお、電車特定区間で3路線以上接続する乗換駅には路線記号とは別にスリーレターコードが導入されている。 ○路線一覧(リンク先のない路線は項目未作成) ※路線名、区間、営業キロを記載 新幹線 東北新幹線 東京~新青森 713.7 km 上越新幹線 大宮~新潟 303.6 km 北陸新幹線 高崎~上越妙高 176.9 km 山形新幹線 福島~新庄 148.6 km 秋田新幹線 盛岡~秋田 127.3 km 幹線 山手線 品川~新宿~田端 20.6 km 東北本線 東京~盛岡 535.3 km 利府支線 岩切~利府 4.2 km 宇都宮線 上野~黒磯 159.9 km 東北本線の愛称 京浜東北線 大宮~横浜 59.1 km 運転系統で正式路線名ではない 根岸線 横浜~磯子~大船 22.1 km 高崎線 大宮~高崎 74.7km 湘南新宿ライン 宇都宮or高崎~横須賀or小田原 運転系統で正式路線名ではない 上野東京ライン 上野~東京 3.6 km 運転系統で正式路線名は東北本線 仙石東北ライン 仙台~松島~石巻 47.2 km 運転系統で正式路線名ではない 東海道本線 東京~熱海 104.6 km 埼京線 大崎~大宮 36.9 km 運転系統で正式路線名ではない 川越線 大宮~高麗川 30.6 km 中央本線 東京~塩尻 222.1 km 中央線快速 東京~高尾 53.1 km 正式路線名は中央本線 総武本線 東京~銚子 120.5 km 旅客案内上は千葉~銚子間を指す 支線 錦糸町~御茶ノ水 4.3km 総武緩行線 御茶ノ水~千葉 60.2 km 正式路線名は総武本線 青梅線 立川~奥多摩 37.2 km 五日市線 拝島~武蔵五日市 11.1 km 横須賀線 大船~久里浜 23.9 km 鶴見線 鶴見~扇町 7.0 km 海芝浦支線 朝野~海芝浦 1.7 km 大川支線 武蔵白石~大川 1.0 km 横浜線 東神奈川~八王子 42.6 km 南武線 川崎~立川 35.5 km 浜川崎支線 尻手~浜川崎 4.1 km 武蔵野線 府中本町~西船橋 71.8 km 大宮支線 西浦和~与野 4.9 km 武蔵野南線 鶴見~府中本町 28.8 km 貨物専用線で旅客運転は臨時列車のみ 京葉線 東京~蘇我 43.0km 高谷支線 市川塩浜~西船橋 5.9 km 二俣支線 西船橋~南船橋 5.4 km 相模線 茅ヶ崎~橋本 33.3 km 常磐線 日暮里~原ノ町~岩沼 343.1 km 上越線 高崎~宮内 162.6 km ガーラ湯沢線 越後湯沢~ガーラ湯沢 1.8 km 実質的には上越新幹線 両毛線 小山~新前橋 84.4 km 水戸線 小山~友部 50.2 km 外房線 千葉~安房鴨川 93.3 km 内房線 蘇我~木更津~安房鴨川 119.4 km 成田線 佐倉~成田~松岸 75.4km 我孫子支線 我孫子~成田 32.9 km 空港支線 成田~成田空港 10.8 km 伊東線 熱海~伊東 16.9 km 信越本線 高崎~横川 29.7 km 篠ノ井~長野 9.3 km 直江津~新潟 136.3 km 篠ノ井線 篠ノ井~塩尻 66.7km 羽越本線 新津~秋田 271.7 km 白新線 新潟~新発田 27.3 km 磐越西線 郡山~新津 175.6 km 愛称は森と水とロマンの鉄道(会津若松~新津のみ) 仙山線 仙台~羽前千歳 58.0 km 仙石線 あおば通~石巻 50.2 km 奥羽本線 福島~青森 484.5 km 山形線 福島~新庄 148.6 km 奥羽本線の当該区間の愛称 地方交通線 八高線 八王子~倉賀野 92.0 km 吾妻線 渋川~大前 55.3 km 烏山線 宝積寺~烏山 20.4 km 日光線 宇都宮~日光 40.5 km 水郡線 水戸~安積永盛 137.5 km 大田支線 上菅谷~常陸太田 9.5 km 鹿島線 香取~鹿島サッカースタジアム 17.4 km 久留里線 木更津~上総亀山 32.2 km 東金線 大網~成東 13.8 km 詳細 総武本線と外房線を結ぶ連絡線として機能しており、外房線に直通する列車が設定されている。 支線や空港線といった特定の需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で最も駅の少ない(5駅)路線である。(*3) 1997年までは外房線土気~大網間の急勾配を避けるため、当路線経由で外房線新茂原駅まで貨物列車が走っていた。 元々は「房総鉄道」という私鉄により1900年に開業した路線(*4)で、1907年に鉄道国有法により官営鉄道(後の国鉄)となった。 ●運行形態 基本的には1時間に1~2本の運転で、線内のみの運転の他に外房線直通列車がある。 朝夕に1本ずつ外房線・京葉線経由で東京駅直通の平日は通勤快速、土休日は快速が運転される(*5)。 かつては総武本線直通の列車もあったが、現在は設定されていない。 ☆使用車両 209系2000番台・2100番 4両または6両編成で運用。線内では基本的にこの車両が使用される。 E233系5000番台 4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。 ◎全駅一覧 大網 外房線乗り換え。起点駅。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅として栄えている。 外房線との合流点は駅の西側にあるが、配線の関係で4番線からしか直通が出来ない。 元々は駅舎が東金寄りにあったため、外房線経由で千葉方面と上総一ノ宮方面を直通するはスイッチバックをする必要があった。1972年に現在の位置に移転して分岐位置が変更され、千葉方面と上総一ノ宮方面がそのまま直通するようになった(*6)。 福俵 線内唯一の棒線駅。ロータリーが何故か駅から大網側に200mほど離れたところにある。 東金 東金市の中心駅ではあるが、1972年までは駅構内、車両共に荒廃状態だったかわいそうな駅。 一部、当駅始発・終着列車が設定されている。 1961年までは九十九里鉄道が接続していた。 求名 読み方が「ぐみょう」と地味に難読…。 一度は無人駅となったが、城西国際大学の開校により1998年より日中のみ有人の業務委託駅となった。 成東 総武本線乗り換え。終点駅。山武市(旧成東町)のターミナル駅となっている。 総武本線経由、東金線・外房線経由双方に千葉行き列車が設定されているが、分岐向きの関係(*7)でそれぞれが逆方向に発車する。 因みに休日おでかけパスで行くことが出来る最東端の駅でもある。 戦時中に空襲を受け全焼、42人もの犠牲者が出た事がある。 小海線 小淵沢~小諸 78.9 km 愛称は八ヶ岳高原線 飯山線 豊野~越後川口 96.7 km 大糸線 松本~南小谷 70.1 km 越後線 柏崎~吉田~新潟 83.8 km 弥彦線 東三条~弥彦 17.4 km 米坂線 米沢~坂町 90.7 km 只見線 会津若松~小出 135.2 km 磐越東線 いわき~郡山 85.6 km 愛称はゆうゆうあぶくまライン 石巻線 小牛田~女川 44.9 km 気仙沼線 前谷地~柳津 17.5km 気仙沼線(BRT) 前谷地~気仙沼 45.3km 大船渡線 一ノ関~気仙沼 62.0km 愛称はドラゴンレール大船渡線 大船渡線(BRT) 気仙沼~盛 43.7km 陸羽東線 小牛田~新庄 94.1 km 愛称は奥の細道湯けむりライン 陸羽西線 新庄~余目 43.0 km 愛称は奥の細道最上川ライン 北上線 北上~横手 61.1 km 釜石線 花巻~釜石 90.2 km 愛称は銀河ドリームライン釜石線 山田線 盛岡~釜石 157.5 km 花輪線 好摩~大館 106.9 km 愛称は十和田八幡平四季彩ライン 八戸線 八戸~久慈 64.9 km 愛称はうみねこレール八戸市内線(八戸~鮫のみ) 大湊線 野辺地~大湊 58.4 km 愛称ははまなすベイライン大湊線 津軽線 青森~三厩 55.8 km 愛称は津軽海峡線(青森~新中小国信号場のみ) 左沢線 北山形~左沢 24.3 km 愛称はフルーツライン左沢線 田沢湖線 盛岡~大曲 75.6 km 男鹿線 追分~男鹿 26.6 km 愛称は男鹿なまはげライン 五能線 東能代~川部 147.2 km 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 山形県民だけど、山形新幹線を新幹線と呼んでいいのかなっていつも思うんだ…在来線を走ってるから。どうよ? -- 名無しさん (2018-11-17 17 43 29) 名前 コメント
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帝國環状線 設定文 ○路線 本環状線はその名の通り、わんわん帝國側に所属する全ての県を環状に接続するように建造されたものである。全ての県、というのには現状では藩国の存在しない県も含まれている。これは将来的に新たな藩国が建国された際に容易に拡張を行えるよう配慮された結果であった。北は富山、南は沖縄まで、帝國の全領土を余すことなく結びつけるこの超巨大設備はわんわん帝國の威信をtera領域全土に知らしめるに十分と言えるだろう。 路線という観点での特徴としては、駅数が少ないということが挙げられる。磁気浮上式列車の出鱈目ともいえる最高速度を生かすために、停車駅は各県に一つのみとなっているのである。そのため、藩国への入国の際には各停車駅に接続された所属藩国の保有するローカル線を始めとした別の輸送機関を利用する必要がある。 運行形態としては、全駅間に上下線が共に存在し、また速度・距離の点から大抵の場合各駅を直線で結ぶように構成されている。基本的に全線が各駅停車となっており、そのため普通や特急といった区分は存在しないが、利用藩国の要望によっては特定の駅のみ停車という運行も可能ではある。 開発初期には全ての駅をリンクゲートで接続するという案もあったのだが、その場合景観による収益向上が得られないであろうことや近年危惧されているリンクゲートアドレスを利用した外敵の侵入などの問題が挙がり不採用となった。ただし、海峡のような線路の開通および維持が困難な区間のみ例外的にリンクゲートでの接続が行われている。 ○車両 帝國環状線には様々な新技術が投入されているが、その最たるものがこの車両であろう。旅客機にも似た流線型な独特の外観。音速のおよそ半分という脅威の速度。そしてそのような高速にも関わらず殆ど揺れが起こらないという恐るべき代物である。 しかしこの列車の特徴はこのような高いスペックだけではない。 もし、列車のいないホームでゆっくりする機会があれば線路を良く見てみるといい。そこにあるべきものがないことにすぐ気付くであろう。そう、線路の中に“レールが無い”のである。側面を囲うガイドはあるが、これでは直線に走ることすら到底不可能であろう。にもかかわらず、この列車は超スピードでの走行すら可能である。何故であろうか。 (クリックで大きくなります) 帝国環状線を走るレールの無い列車、その正体は『磁気浮上式列車(Magnetic levitation train)』と呼ばれるものである。マグレブ、あるいはリニアモーターカーという呼称の方がよく知られているかもしれない。 この列車は、文字通り磁気によって生じる力――いわゆる磁力によって浮かび上がりながら走行するという駆動方式をしている。磁力というのは要するに磁石と磁石を近づけると引き合ったり反発したりするのと同じ力である。よってひどく大雑把な原理としては、超強力な磁石を車両と線路に埋め込んで、その力で浮かんでいるのと同じとも言える。走行原理も同様に、車体に搭載された磁石を線路に搭載された磁石で前後からで押したり引っ張ったりしているようなものである。 もちろん、実際はもっと難しい理屈がいくつもあるのだが(どうやって前に動かし続けるのか、なぜ曲がることが出来るのか等)、ここでは省略する。どうしても興味のある方は自身で調べていただきたい。広大なネットの海に潜ればすぐに見つかるはずである。 (なお余談ではあるが、磁気浮上式列車とリニアモーターカーは厳密に言えば同一のものではない。注意が必要である。) この従来の陸上輸送とは一線を隔す駆動方式には当然ながら大きな利点が存在する。 一つは地面との接触しない、すなわち摩擦が無いという点である。 鉄道というものは一般的にレールに車輪を乗せることで車体を保持している。そして当然ながら、列車および貨物の重量は相当なものである。稼動の際に車輪とレールあるいは車軸の間に大きな摩擦が生じるのは容易に想像できるであろう。 摩擦というのは突き詰めてしまえばエネルギーのロスである。少なければ少ないほど効率は良くなる。だがしかし、陸上を走るという行為において地面との接触はおよそ避けられぬ事態であるため、この摩擦の問題はこれまで解決がほぼ不可能であった。 それを磁力という接触せずとも働く力によって解決したのが磁気浮上という駆動方式であった。“接触によって不利になるのなら接触しなければ良い。”あまりにも単純な解ではあったがその効果は絶大であり、この磁気浮上式列車は摩擦によるロスを事実上一切受けずに走行することが可能となっている。 また、摩擦が無いと言うことは速度――通常、速度が大きいほど摩擦も大きくなる――や車体の振動の抑制といった面でも大いに有効であり、輸送効率や快適さの向上にも一役買っている。 2つ目は、列車だけでなく線路もエンジンとしての役割を果たしているという点である。 通常、エンジンというのはその駆動方式の違いこそあれ、その機体の中に搭載されるものである。もちろん、鉄道とて例外ではなく車両に搭載されたエンジンで稼動しているのが一般的であろう。 これに対し、この列車では“線路”も駆動装置――つまりエンジンとして用いることが可能なのである。線路自体が巨大なエンジンの一部である、と表現した方がより正確だろうか。これがいわゆる、リニアモーターと呼ばれる駆動方式である。 これは駆動装置を外部に設置することで、出力の向上――すなわちエンジンの大型化の際に生じる重量の増加や搭載スペースといった問題を一挙に解決出来る画期的な方式であった。この方式ならば、出力を上げたければ車体の側ではなくレール側の装置を大型化すればいいのである。磁気浮上式列車が他の列車と比べ遥かに優れた運行速度を誇るのはこの方式によるところが大きいであろう。 逆に問題点としては、磁力を発生させるための強力な磁気が人体に悪影響を与える可能性があったが、これは車体を磁気遮断能力を持つ素材で覆うことにより解決されている。なお、停車駅のホームも磁気対策として線路とホームの間が磁気遮断能力をもつ透明素材で区切られており、車両の搭乗口付近のみ自動で開閉が行われる仕組みとなっている。 (クリックで大きくなります) また、この列車では駆動方式やその速度からブレーキも従来の車両とは異なった方式を用いている。 主に用いられているのは、加速する際と逆方向に磁気を生じさせるという手段である。逆の方向に磁気をかける――要はS極とN極を反転させるようなものである――と、磁力も逆に働いて車両は逆方向へと加速、つまり減速するという非常に簡単な仕組みである。 このブレーキ方式の優れた点は、車両の減速と同時に電気を生み出せるということにある。難しい原理を一切無視して結論のみ言うと、このブレーキは車両の速度を電気エネルギーに返還することが出来るのである。 これは車両の加速に消費したエネルギーを再利用できるということであり、特に超高速まで加速する磁気浮上式列車においては非常に大きな効果が得られる。もちろん、これによって得られた電気は再度車両の加速に用いることも可能である。 ただし、これはエンジンを用いたブレーキ方法であり、なんらかのトラブルでエンジンに異常が発生した場合使用不可能になる恐れがある。その様な事態を避けるため、エアブレーキや停止・低速時の車体保持用の車輪を用いたブレーキ等が補助として取り付けられている。 ちなみにエアブレーキというのは空気抵抗を利用して減速するブレーキであり、特に高速走行時に効果を発揮する。が、その大層な名前の割に、その構造は車両の側面上部からピンと尖った耳を連想させるようなパーツが飛び出すという何とも微笑ましいものであり、一部の人間からは『イヌミミ』などの愛称で親しまれているようである。 ○停車駅 環状線の建設にあたり、停車駅にも近代的な技術が多数取り入れられた。実際に足を踏み入れてみれば、自動券売機や自動改札機を始め、巨大な電光掲示板や運行状況を知らせるアナウンスなど、利便性を向上させる試みがいくつも見られるであろう。 そんないくつもの試みの一つとして、一風変わったある仕組みが“切符”に施されていている。なんと、切符自体に案内機能がつけられているのである。具体的には、切符についたスイッチを押すとその上にホログラフが展開し、現在位置や乗り場あるいは時刻表などの情報が表示されるのだ。この個人用案内板のような機能を追加したことで切符自体は旧来のものよりかなり大きなサイズになってしまったが、それでもわざわざ案内板を探さずとも必要な情報が手に入るこの機能はおおむね好評のようである。 その他、乗り換え待ちの客のための休憩所や売店、食事所なども各駅に用意されており、それぞれの県あるいは藩国に因んだ食べ物やお土産が手軽に買えるようになっている。もちろん、旅のお供である駅弁の販売も行われており、一番人気の座を狙って各藩の販売業者が壮絶な争いをしているようである。 ○藩国内への移動 主要となる環状線の他、ローカル線として各県の環状線駅とその県に存在する各藩国とを結ぶ短距離鉄道も開通されている。こちらは輸送距離とコストの関係により、鉄のレールとディーゼル機関のごく普通な鉄道である。ただし、藩国の存在位置が地上ではなく水中あるいは空中といった線路の敷設が困難な場所である場合には、藩国内への線路の敷設にリンクゲートが利用されている。 また、国の事情により鉄道網が利用できない、あるいは観光収益の増加等を目的としてローカル線の代わりに藩国独自の輸送機関を用いて環状線駅と自国を接続している藩国も多く見られる。 これは通常の鉄道の流れを汲んだものから機関を積まない船といったローテクな手段まで多岐に渡り、それぞれにその藩国の特徴が色濃く現れる仕様となっている。 ○物資輸送 (クリックで大きくなります) 当然のことではあるが、帝國環状線が運ぶのは人だけではない。藩国間の物資輸送もまた環状線の役割の一つである。むしろ、新輸送ルール施行後の輸送力不足に頭を悩ませてきた昨今では、こちらの方が大事と考える者が多いのかもしれない。 帝國環状線では、物資輸送には客車を全て貨物車に置き換えた列車が用いられている。客車と貨物車を混在させないのは、重量による速度低下により運行ダイヤが乱れる恐れがあるからである。 ちなみに、物資輸送のネックである積み下ろしの手間を考え、各駅には積み下ろし用に様々な機材をそろえた貨物列車専用のホームが設置されている。貨物車自体にも、速度の関係上貨物が露出したままで輸送することが不可能であったため、その対策として天井および側壁を自由に展開できるような構造が採用されている。 さらに他輸送機関との連携も考慮し、貨物車のサイズは帝國の海運において最も広く利用されているコンテナ規格をベースとしている。環状線と接続している各種輸送機関も同コンテナを使用することを前提に設計されており、別の輸送機関から下ろしたコンテナもスムーズに積み込むことが可能である。なお、それ以外にも、上記規格の1/3サイズのコンテナも利用することができ、少量の輸送にもある程度対応可能となっている。 また、大幅に異なった気候や風土を持つ藩国同士を恒常的に結ぶという環状線の特性上、貨物の積み下ろしの際には簡単な検疫が行われている。検疫の対象となるのは主に動植物や兵器であり、検査方法としては、一定期間検疫所に留め置き風土病の発生が無いかの確認や、密輸対策として物資の抜き取りチェック等が一般的である。特に、各藩国特有の動植物については、輸送先の藩国の生態系を著しく破壊してしまう恐れがあるため厳しく取り締まられている。それ以外にも、自国の自然を守るため、特定の動植物の搬入を自主的に禁止している国も多いようである。 ○管理・警備 本環状線では、線路も駆動装置の一部であるという磁気浮上式列車の特性から、各駅や列車の運行状況だけでなく線路の様子も常にモニターされている。モニターされる項目は、線路の損耗状況や電力および磁力の推移、運行プログラム等多岐にわたり、運行中は各駅の管理棟に勤める職員によって常時チェックされている。 もし異常が生じた場合、各管理棟の職員は危機管理マニュアルに従った対応をすると同時に、別所に設けられた本部と呼ばれる全体管理施設へと連絡しさらなる指示を求めることになっており、こちらの施設でも日夜多くの人間が働いている。 なお、各駅の管理棟は管理だけでなく周辺施設の警備を担うという側面も持ち、対応に迅速さが求められるという点から、各棟の責任者には警備隊の指揮権が与えられている。この警備隊は小規模ではあるが機動力に重点を置いた編成となっており、環状線のどの地点においても迅速な対応が可能である。ちなみに、環状線線路の周辺は立ち入り禁止区域として指定されている他、監視カメラや熱源センサー、ソナーといった各種探知機がしっかりと配備されている。近くで見たいからといって、線路近辺に侵入するのはやめておいた方がいいだろう。 さらに近日多発した犯罪や事件に対抗するため、特に犯罪者の流入防止や乗客の安全確保のための警備の充実化が図られている。 ひとつは、ニューワールドでの事件の解決に多大な功績を残しているISS(アイドレスセキュリティサービス)との連携である。これにより、有事の際において短時間での相互連絡および応援の要請が可能であり、同時にISS側からの要請があれば即座に協力体制をとることも可能となっている。 もうひとつは、登場口に設けられた高精度カメラによる顔認証システムである。これは、手配情報として配布された顔写真と登場口のカメラに写った人物の顔との自動照合を行うシステムであり、合致した場合には管理棟へその情報が通達され、手配人物の危険度が高い場合にはさらに各藩国政府やISSへも連絡が行くようになっている。 その他にも至極常識的な策として、駅構内の警備員の増員やこれまでの事件を基にした危機管理マニュアルの見直しなども同時に行われている。この一環として、事態の規模によっては環状線所属の警備員だけでは人員数に不安が残るという判断により、帝國環状線では帝國所属の各藩国に警備員の派遣を依頼している。これによって派遣された警備員は所属国の存在する県の環状線駅に配備され、環状線だけでなく自国への入り口の番人としても職務に励むこととなる。さらに、危機管理マニュアルの見直しにより、非常事態宣言時には車両内に乗務員と共に武装した警備員も配備されるようになっている。 また警備とは少し趣が異なるが、帝國の誇る最大級の公共輸送機関の名に恥じぬよう、乗務員教育に関してもかなり力を入れている。教育課程においては乗客への配慮はもちろん、多国をまたぐという環状線の性質より疫病に関する知識や緊急時の対応についても重点的に指導が行われており、また厳重な警備のそぐわない車内における保安要員となるための護身術の訓練も取り入れられている。奉仕と警備を同時に担うという業務内容が良く似ているということで、帝國の誇る戦闘淑女バトルメードの教育ノウハウがふんだんに盛り込まれているのも特徴の一つである。こうした厳しい教育を乗り越えた優秀な乗務員が、帝國環状線での安全で快適な旅行を日夜サポートしているのである。
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日程5/15 5/16 日程 5/15 路線バス(金比羅前07 05→松山市駅07 31) 高速バス(松山市駅08 00→はりまや橋10 25) 土佐電鉄 1日乗車券購入 土佐電鉄 桟橋車庫見学(参考ページ1、2)(「11時前後」で予約済み) 土佐・龍馬であい博(メイン会場) はりまや橋電停 りそな銀行 高知出張所 はりまや橋 待ち合わせ:はりまや橋13 26 昼食 高知市観光遊覧船 龍馬の生まれたまち記念館 夕食:ひろめ市場 宿泊:西鉄イン高知 はりまや橋(チェックイン20 00) 5/16 維新号・外国電車@土佐電鉄(時刻表) 自由民権記念館 日曜市 昼食:ひろめ市場 高知城 高速バス(はりまや橋15 35→松山市駅17 54) 路線バス(松山市駅18 05、18 50、19 30、20 00終)